Renfe, Ave i demés glòries espanyols

Avui,  els principals mitjans de comunicació del nostre país ens han informat de l’accident ferroviari que ha ocorregut a Mataró. Concretament, un tren de rodalies Renfe ha xocat contra el topall del final de la via provocant 10 ferits lleus.  Aquesta notícia no hauria de ser res més que una anècdota, en un país on es suposa que el transport ferroviari es fa de forma eficient i segura. Tot i això, la crua realitat ens mostra que els incidents i avaries a la xarxa ferroviària de rodalies i la resta de país són el pa de cada dia. Sense anar gaire lluny el passat 19 de Gener un xoc de trens a l’estació del Clot va deixar 24 ferits lleus i un de greu. Algú podria pensar que aquests accidents són fruit de la mal sort però, quan un és usuari habitual de renfe s’acostuma la poca puntualitat dels trens.

Els causants d’aquesta situació, són un cops més, els senyors del govern espanyol que durant anys han deixat la xarxa de rodalies i del resta del país sense la més mínima inversió. El servei ferroviari de rodalies de Barcelona compta amb 410.000 usuaris diaris i la línia Barcelona - Portbou és la línea de mitja distància més usada de tot l’estat. Malgrat aquestes bones dades d’ús dels serveis ferroviaris per part dels catalans, el Ministeri de Foment espanyol és de l’opinió que és millor invertir els diners en l’AVE que uneix Toledo i Cuenca amb 9 usuaris diaris, 18.000 euros de manteniment diaris i una inversió inicial milionària.

A les nostres terres, també, fa anys i anys que duren les obres per posar en servei el ja famós AVE. A la ciutat de Girona les obres van començar l’any 2008 i encara queden 2 o 3 anys perquè s’acabin difinitivament, amb els sorolls, fum, pols i caos circulatori que això comporta. A part d’això cal sumar-hi els 4.200 milions d’euros d’inversió prevista que hi ha pel tram Barcelona – Portbou. Després d’observar les dades sóc d’aquells que opinen que els 4.200 milions els haguéssim pogut invertir en millorar la xarxa ferroviària convencional catalana amb més línies i freqüències. Cal recordar que l’AVE, en gran mesura, és utilitzat per les classes altes de la societat que tenen la necessitat de moure’s ràpidament pel territori estatal i es poden pagar el preu del bitllet mentre que les classes mitjana i baixa estan condemnades a seguir utilitzant el paupèrrim servei que ofereix la xarxa ferroviària convencional catalana.